государственное унитарное предприятие «Тиксинский морской торговый порт» было преобразовано в открытое акционерное общество «Морской порт «Тикси». Затем, в 2017 году, оно снова подверглось реорганизации, перейдя в форму акционерного общества «Морской порт «Тикси».
Освоение Арктики началось задолго до официального открытия порта в бухте Тикси приказом начальника ГУСМП Отто Юрьевича Шмидта от 1 января 1934 года. Ранее появились полярные станции, началась активная разработка ранее необитаемых территорий. Развитие Северного морского пути требовало строительства портов. Одним из первых шагов стало прибытие парохода «Колыма» под командованием капитана В.Г. Миловзорова, который преодолел ледяные преграды и доставил в Якутию первые грузы водным путём в советское время.

утвердило правовой статус порта Тикси, обозначило его организационную структуру и перспективные направления роста грузооборота, заложив основу для масштабного строительства портовых сооружений. Во время Великой Отечественной войны основной задачей порта стало переработка поставок по американской программе ленд-лиза и грузов из других государств — всего за военные годы через порт прошло около восьми миллионов тонн грузов. Несмотря на низкий уровень механизации, почти весь объем переработки выполнялся вручную, что свидетельствует о выдающемся вкладе коллектива порта в общую Победу над фашистской Германией.
Послевоенный период отмечался относительным спокойствием в развитии порта Тикси, поскольку внимание государства временно переключилось на восстановление экономики страны. Однако начиная с 70-х годов XX века вновь начался активный этап освоения северных территорий. Возникли новые промышленные предприятия, такие как обогатительные комбинаты, восстановлены старые и созданы новые полярные станции, активизировалось исследование островов Арктики. Этот период стал наиболее успешным в истории порта Тикси, когда за один сезон навигации через него проходило до 28 тысяч тонн груза, предназначенного исключительно для снабжения полярных станций.

произошли значительные изменения в техническом оснащении флота и портового хозяйства. Были введены современные технологии погрузочно-разгрузочных операций, улучшилась система организации производственного процесса и управленческих решений. Опыт эксплуатации подтвердил эффективность системы непрерывного оперативного управления. Само функционирование Тиксинского транспортного узла продемонстрировало большие потенциальные возможности и скрытые резервы для дальнейшего развития и повышения эффективности работы всей транспортной инфраструктуры региона.
Особое значение имели введённые в эксплуатацию комплексы Восточного причала, построенные уникальным способом. Впервые в мировой практике строительство пирсов велось непосредственно зимой, прямо на льду замерзшей бухты. Поскольку навигационный период в регионе ограничен тремя месяцами с конца июля до начала октября, остальное время бухта покрыта льдом толщиной свыше двух метров. Пользуясь этими условиями, инженеры-строители решили проблему оригинальным образом: техника размещалась прямо на льду, откуда забивались сваи в дно, проводилась засыпка грунта, после чего рабочие продвигались дальше. Эти уникальные работы проводились подразделением «Тиксистрой» («Арктикстрой»), а проектировщики получили международную награду за свою инновационную идею и её успешную реализацию.